Gli apparati centrali elettromeccanici (A.C.E.)

La pagina non contiene norme ma solo indicazioni impiantistiche pertanto
attualmente i contenuti di questa pagina sono da ritenersi aggiornati.

 

 

Negli Apparati Centrali Elettrici a leve singole (A.C.E.), il concetto di "collegamento di sicurezza" visto per gli A.C.E.I. viene svolto sia mediante collegamenti elettrici, sia mediante vincoli meccanici tra leve.

Ogni ente di stazione (scambio, fermadeviatoio, passaggio a livello, segnale basso, segnale per treno, ecc.) viene manovrato mediante una leva.

Queste leve hanno una posizione di riposo (standard). Per i segnali per treni e per i segnali bassi nonché per le leve di itinerario, la posizione di riposo è quella verticale (normale). 

Per i deviatoi la posizione di riposo è quella verso il banco (normale), per i passaggi a livello è quella verso l'operatore (rovescia) ovvero P.L. aperto.

Al contrario degli A.C.E.I., negli A.C.E. i deviatoi, quando non sono utilizzati, devono essere sempre riportati in posizione normale.

Il quadro luminoso (Q.L.) di un banco A.C.E. è abbastanza semplificato rispetto a quello dei banchi A.C.E.I.

Sul Q.L. i circuiti di binario sono normalmente accesi a luce bianca quando sono liberi e sono spenti quanto occupati o guasti (al contrario degli A.C.E.I.). Non esiste alcuna indicazione del percorso formato rilevabile solo dalla posizione delle leve sul banco.

Sul Q.L. sono ripetuti anche gli aspetti dei segnali di 1^ categoria e di avviso e degli eventuali segnali bassi di manovra nonché la posizione delle barriere dei P.L.

 

Banco ACE su linea gestita con Blocco Elettrico Manuale
(per gentile concessione di Pontelli Enrico)

Simbologia generale

 

Leve e posizioni

 

Leve da deviatoio

Le leve da deviatoio e da fermadeviatoio sono di colore nero o hanno il numero di identificazione della targhetta di colore nero. Normalmente sono disposte verso il banco in posizione "normale" o "n".

La manovra di tali leve avviene con le seguenti modalità:

1. Si preme il pulsante posto sulla leva che viene così svincolata e si tira la leva verso di sé in posizione n' e si rilascia il pulsante.
2. Se il circuito di immobilizzazione del deviatoio è libero ed esiste il controllo della posizione normale del deviatoio stesso (lampada bianca posta in corrispondenza della leva accesa), si svincola l'elettromagnete di immobilizzazione della leva.
3. Tirare la leva verso di sé in posizione di attesa controllo della posizione rovescia (acr) ed osservare l'amperometro che misura l'assorbimento della corrente del motore del deviatoio. 
4. Qualora l'amperometro non torni verso lo zero ma continui a segnare assorbimento di corrente riportare immediatamente la leva verso il banco in pozione di attesa controllo normale (acn) e ripetere la manovra dal punto 3.
5. Se l'amperometro torna a zero e si accende la luce azzurra del controllo di posizione rovescia, la leva viene svincolata.
6. Tirare, a questo, punto la leva sempre verso di sé in posizione rovescia (r).
7. Per manovrare il deviatoio da rovescio a normale, ripetere i punti dal 1 al 6 partendo dalla posizione r e portando la leva in posizione r', quindi in acn ed, infine, in posizione n.

 

 

Leve da itinerario

Leva ed indicatori luminosi presenti sul banco ACE
Posizione	n	ri	ra
Significato	Posizione di riposo. La leva non instaura alcun collegamento meccanico.	In questa posizione la leva instaura collegamenti meccanici fra la stessa e leve e chiavi indicate nella targhetta nella parte sinistra.	In questa posizione la leva instaura collegamenti meccanici fra la stessa e leve e chiavi indicate nella targhetta nella parte destra.
Condizioni per portare (o riportare) la leva in tale posizione	Tutte le leve che vincolano la leva da itinerario (di solito le leve da segnale) devono essere state ridisposte in posizione normale.	Tutte le leve da deviatoio, passaggio a livello ed eventuali altre leve da itinerario devono essere nella posizione richiesta dalla targhetta della leva.	Tutte le leve da deviatoio, passaggio a livello ed eventuali altre leve da itinerario devono essere nella posizione richiesta dalla targhetta della leva.
Esempio particolare riferito a questo ipotetico impianto (Partenza dal 4° binario verso Alfa)	La leva da segnale 2 deve essere stata riportata in posizione normale (n).	La leva da deviatoio 7 deve essere in posizione normale, le leve da deviatoio 8 e 9 in posizione rovescia. La leva da itinerario 14 non deve essere in posizione "indietro" (ma può essere "normale" o in posizione "avanti"). La chiave Ch1 deve essere inserita e girata nella relativa toppa del banco A.C.E..	Le leve da deviatoio 7 e 10 devono essere in posizione normale, quelle 8 e 9 in posizione rovescia. La chiave Ch1 deve essere inserita e girata nella relativa toppa del banco A.C.E..

 

Leve da segnale di 1ª categoria per treni

Leva ed indicatori luminosi presenti sul banco ACE
Posizione	n	n	ii	ri
Significato	Posizione iniziale della leva da segnale a via impedita.	Stato dopo il rovesciamento della leva 4 indietro (4i).	Posizione di controllo dell'esistenza delle condizioni per disporre a via libera il segnale.	Posizione di manovra a via libera del segnale.
Condizioni di superamento della posizione Condizioni per la manovra a via libera del segnale comandato	Esistenza dei vincoli meccanici richiesti (leve da deviatoio e da itinerario nella posizione richiesta).	Occorre verificare l'accensione a luce bianca della lampada "OCCUPAZIONE" altrimenti con il rovesciamento della leva non si ottiene l'apertura del segnale.	Deve esistere la via libera di blocco elettrico inoltre devono essere liberi i c.d.b. richiesti dell'itinerario e devono continuare ad esistere i controlli dei deviatoi e dei P.L. nella posizione richiesta. Nelle linee con blocco automatico o conta-assi la leva si rovescia anche in assenza della via libera di blocco elettrico.	Devono continuare ad esistere tutti i controlli già nominati. Ove prevista deve istaurarsi la intallonabilità a comando dei deviatoi. Nelle linee con blocco automatico o conta-assi, deve esistere la via libera di blocco elettrico.
Esempio particolare riferito a questo ipotetico impianto (Partenza dal 4° binario verso Alfa)	- -	Leva 4 rovesciata indietro (verso il banco), dopo aver predisposto i deviatoi nella posizione richiesta e sempre che non vi siano ancora itinerari o istradamenti incompatibili in atto.	I c.d.b. 6, 4 ,3 e 2 devono essere liberi (il c.d.b. 02 non è controllato in quanto ha solo funzione sussidiaria di occupare (disporre a via impedita - giallo) il segnale di avviso A essendo un c.d.b. di linea. Deve esistere il controllo rovescio dei deviatoi 9a/b e 8 nonché il controllo normale dei deviatoi 7a/b. Essendo la linea verso Alfa gestita (per esempio) con blocco el. manuale, deve esistere la via libera di blocco (indicatore A1 del B.E.M. bianco senza barra).	In questa posizione si instaurano, se richieste, le intallonabilità a comando dei deviatoi (vedi pagina sui deviatoi) nonché la codifica dei c.d.b. dei binari di corsa (nelle linee con B.A. a c.c.). Il segnale di partenza E si dispone a via libera (verde) solo se permangono le condizioni precedenti. Qualora venissero a mancare il segnale si ridispone a via impedita temporaneamente (occupazione dei c.d.b. 4 o 3) o permanentemente (occupazione dei c.d.b. 6 o 2 o mancanza del controllo di un deviatoio richiesto (9a/b, 8 o 7a/b). (*)

(*): NOTA:

• per occupazione temporanea di un segnale si intende che il segnale si dispone a via impedita qualora venissero a mancare alcune condizioni (occupazione dei c.d.b. 4 e/o 3) ma si ridispone automaticamente a via libera se tali condizioni si ripristinano (liberazione dei suddetti c.d.b.).
• per occupazione permanente di un segnale si intende che il segnale si dispone a via impedita a seguito della mancanza di alcune condizioni e vi permane anche al ripristinarsi di queste. Per "riaprire" (ridisporre a via libera) il segnale occorre riportare la leva del segnale in posizione normale (agendo su tasti di emergenza) e quindi ridisporla in posizione rovescia (avanti o indietro) dopo il ripristino di tutte le condizioni richieste che sono venute a mancare. Ovviamente con la partenza del treno dal IV binario verso Alfa si ha l'occupazione permanente del segnale E appena il treno stesso impegna il c.d.b. 6 in modo che l'itinerario stesso non possa essere utilizzato da un'altro treno.
• Nel caso preso in questione l'occupazione permanente del segnale E si manifesta con lo spegnimento della lampada bianca OCCUPAZIONE posta in corrispondenza della leva 2 e può essere dovuta:
  • dall'occupazione del c.d.b. 6 che ha la specifica funzione di disporre permanentemente a via impedita il segnale E (c.d.b. di occupazione permanente o, semplicemente, "permanente" per il segnale E);
  • dall'occupazione del c.d.b. 2 che ha la specifica funzione di annullare la via libera di blocco elettrico manuale concessa dalla stazione Alfa al nostro impianto (in modo che questa venga utilizzata da un solo treno). L'occupazione si manifesta con la caduta di una "barra nera" sul disco bianco dell'indicatore A1 del B.E.M.;
  • dalla mancanza di controllo di uno qualunque dei deviatoi richiesti dall'itinerario (7a/b, 8 e/o 9a/b);
  • a seguito di guasto dei circuiti di cabina (relais).

 

(segue tabella)

Leva ed indicatori luminosi presenti sul banco ACE
Posizione	ri	ri	li	n
Significato	Il treno, o una anormalità, ha disposto permanentemente a via impedita il segnale comandato.	Il treno ha liberato completamente l'itinerario comandato.	Posizione di immobilizzazione della leva una volta bloccato l'itinerario. La leva può essere portata sempre in questa posizione per disporre temporaneamente a via impedita il segnale comandato. Riportandola in posizione ri si riottiene l'apertura del segnale sempre che permangono le condizioni richieste.	Posizione di riposo con segnale a via impedita. Sblocco dei vincoli meccanici alle altre leve del banco (leve di itinerario, deviatoio, P.L., altre leve da segnale, ecc.).
Condizioni di superamento della posizione	Il treno ha impegnato il c.d.b. di occupazione permanente del segnale comandato (o questo si è occupato per guasto o altri motivi) oppure è venuto a mancare il controllo di un deviatoio.	Il treno ha liberato tutti i c.d.b. dell'itinerario comandato permettendo la liberazione della leva (accensione a luce bianca della lampada LIBERAZIONE).	Deve essere accesa la lampada LIBERAZIONE.	- -
Esempio particolare riferito a questo ipotetico impianto	L'occupazione del c.d.b. di occupazione permanente del segnale E (c.d.b. 6) da parte del treno provoca lo spegnimento della lampada OCCUPAZIONE e la disposizione automatica a via impedita del segnale di partenza E.	La liberazione da parte del treno di tutti i c.d.b. del percorso (6, 4 e 2) provoca la liberazione della leva da segnale (accensione a luce bianca della lampada LIBERAZIONE).	Essendo la lampada LIBERAZIONE accesa, la leva da segnale può superare la posizione di liberazione li.	La leva è stata riportata in posizione normale svincolando i collegamenti meccanici collegati alla stessa (nell'esempio la leva da itinerario 6).

 

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