I dispositivi delle linee banalizzate con BA

I contenuti della pagina sono aggiornati al 26.04.2013.

 

Introduzione

Le linee banalizzate permettono l'uso promiscuo di entrambi i binari di una linea a doppio binario nei due sensi di marcia. La circolazione dei treni avviene normalmente a sinistra e si dice che il blocco è "orientato" per la circolazione a sinistra.

Le linee munite di sistemi di distanziamento, e quindi segnali, sia per la circolazione sul binario di sinistra sia su quello di destra sono denominate "linee banalizzate".

I segnali validi per i treni circolanti a destra, in linea, sono posti a destra del binario ed hanno lo schermo a forma quadrata.
Nelle stazioni lo schermo a forma quadrata viene posto in tutti i segnali posti a destra del binario anche per motivi di costruzione (presenza di marciapiedi, ecc.).

Normalmente i segnali in piena linea validi per i treni circolanti a destra sono spenti (eccetto i segnali di protezione delle stazioni, di altri posti di servizio, e di punti singolari della linea (posto di protezione caduta massi, raccordi in linea, ecc.) ed i loro segnali di avviso) e vengono accesi quando viene attivata, mediante apposite apparecchiature, la circolazione sul binario di destra.

 

 

Nelle linee banalizzate con BA a due aspetti (ad esempio la DD Firenze - Roma), la situazione dei segnali in linea si presenta come segue:

 

 

Sulle linee banalizzate sono realizzati due dispositivi particolari che aumentano le funzionalità ed i livelli di sicurezza della linea.

• i dispositivi di "fuori servizio" di linea (fs);
• i dispositivi di inversione del senso del blocco.

I dispositivi di "fuori servizio" permettono di mettere fuori servizio ovvero di interrompere alla circolazione uno od entrambi i binari della linea.

I dispositivi di inversione permettono, come dice il termine stesso, di invertire il senso di marcia in un binario di linea. Si parla pertanto di blocco orientato per le "partenze" o per gli "arrivi".

Normalmente per invertire il senso di marcia su un binario di linea occorre preventivamente aver messo fuori servizio il binario limitrofo o averlo interrotto alla circolazione con le procedure dell'articolo 18 del RCT.

• Sulle linee ove è ammessa la "marcia parallela" questo non è necessario purché siano soddisfatte tutte le condizioni richieste per attivare la marcia parallela (che per il momento non citiamo).
• Su alcune linee ove non è ammessa la marcia parallela potrebbe esistere ancora un vincolo elettrico (in attesa di rimozione) tale che non è possibile invertire il senso del blocco se non si è preventivamente posto fuori servizio il binario attiguo. Pertanto se i dispositivi di fuori servizio non funzionano, anche quelli di inversione diventano inutilizzabili.

 

Posti di servizio di tipo "A" e "B"

Sulle linee a doppio binario banalizzate esercitate con blocco automatico, i Posti di Servizio (PdS) si distinguono in PdS con dispositivi di tipo "A" e di tipo "B".

La differenza sostanziale fra i due sistemi è nell'uso dei dispositivi di fuori servizio:

• nei PdS con dispositivi di tipo "A" (semplicemente detti anche "PdS di tipo A") il DM di una stazione richiede il fuori servizio con l'uso di appositi tasti ed il DM della stazione limitrofa concede l'esclusione del binario;
• nei PdS di tipo B il DM di una stazione o il DCO attiva autonomamente il fuori servizio di linea senza che il DM della stazione limitrofa (se presenziata) debba manipolare alcun dispositivo.

Nelle linee telecomandate i PdS sono tutti di tipo B.

 

Condizioni impiantistiche per escludere dalla circolazione un binario di linea

Per escludere dalla circolazione un binario di linea occorre che:

• il blocco sia orientato per le partenze dal lato della stazione che effettua la richiesta di esclusione o l'esclusione stessa (nei PdS di tipo "A" è necessario che il blocco sia orientato nel senso delle partenze per la marcia a sinistra);
• non vi siano bloccamenti in atto nell'apparato centrale (ACE, ACEI, ACS) che interessino il binario da escludere (itinerari in atto o non completamente conclusi verso il punto di linea interessato);
• non esistano richieste di chiusura di PL di linea in atto;
• tutte le sezioni di blocco della linea fino al PdS limitrofo siano libere.

Condizioni impiantistiche per invertire il senso del blocco

Per invertire il senso del BA occorrono le seguenti condizioni:

• che la richiesta di inversione venga fatta da chi ha il blocco orientato per gli "arrivi";
• che, ove esista ancora il vincolo impiantistico fra dispositivi di fuori servizio e di inversione (vincolo in fase di rimozione), sia stato preventivamente posto fuori servizio il binario attiguo;
• che non vi siano bloccamenti in atto nell'apparato centrale di entrambi i PdS che interessino il binario nel quale occorre effettuare l'inversione del blocco (itinerari in atto o non completamente conclusi verso il punto di linea interessato);
• che non esistano richieste di chiusura di PL di linea in atto;
• che tutte le sezioni di blocco della linea fino al PdS limitrofo siano libere.

 

Dispositivi delle stazioni con BA

Nell'immagine seguente vediamo un classico gruppo di dispositivi (relativi ad un solo lato dell'impianto) di una stazione posta su linea a doppio binario banalizzata esercitata con BA e ripetizione segnali in macchina:

• nulla vieta che una linea banalizzata esercitata con BA non sia munita di ripetizione continua dei segnali in macchina (RSC);
• la linea può essere munita di SCMT (anche in aggiunta al RSC). Non esistono dispositivi di apparato relativi al SCMT. Tale sistema è totalmente "trasparente" all'attività dei DM/DCO.

 

 

Nella immagine soprastante distinguiamo i seguenti dispositivi:

• levetta TBfs del fuori servizio a tre posizioni (normalmente ruotata a destra) per richiedere/comandare il fuori servizio di un binario di linea e per interventi di soccorso su tale funzione.

• levetta Cs/Rc per la richiesta/concessione dell'inversione del blocco a due posizioni (normalmente in posizione verticale);

• pulsante Rc-Cs/fs - Cs-Rc/fs multifunzione:
  • se estratto serve per la richiesta/attuazione del fuori servizio o l'annullamento dello stesso (secondo la posizione della levetta TBfs);
  • se premuto serve per richiedere/concedere l'inversione del senso del blocco (secondo la posizione della levetta Cs/Rc);

• levetta TBBA a due posizioni per intervento di soccorso per l'inversione del BA con sezioni di linea occupate (normalmente verticale);

• levetta Tsm a due posizioni per interventi di soccorso sulla codificazione dei cdb di stazione in caso di guasti al sistema RSC (normalmente verticale). Tale levetta è connessa alle apparecchiature della RSC è non è legata con i dispositivi di banalizzazione.

 

 

Indicazioni ottiche dei dispositivi di banalizzazione

Levetta TBfs

Binario in servizio Blocco orientato per le partenze	Binario fuori servizio oppure Blocco orientato per gli arrivi	Per completare il comando di fuori servizio occorre attivare la funzione di soccorso TBfs in quanto uno o più sezioni di blocco di linea sono occupate o guaste

 

Levetta Rc-Cs (o Cs-Rc)

(Lampada lato scritta Rc) Inviata richiesta di inversione senso del BA al PdS limitrofo	(Lampada lato scritta Cs) Ricevuta richiesta di inversione senso del BA dal PdS limitrofo

 

Levetta TbBA

Blocco orientato per le partenze BA efficiente: esistono le condizioni per invertire il senso del BA	Blocco orientato per gli arrivi oppure non esistono tutte le condizioni richieste per invertire il senso del BA	Concesso consenso di inversione con sezioni di BA occupate o guaste. È richiesto l'uso della funzione TBBA (previa esecuzione dei relativi accertamenti di sicurezza) per completare l'inversione del senso del blocco.

 

Messa fuori servizio di un binario di linea

Per porre fuori servizio un binario di linea occorrono, preventivamente, le condizioni già descritte. Accertata la presenza delle condizioni a questo punto distinguiamo fra apparati con dispositivi di Tipo "A" e di Tipo "B".

 

Apparati con dispositivi di tipo "A"

In tali apparati, come già detto nell'introduzione, i dispositivi di fuori servizio richiedono l'intervento dei DM di entrambi i due PdS limitrofi. La richiesta del fuori servizio viene attivata da chi ha il blocco orientato per le "partenze" sul binario interessato.

La richiesta viene attuata ruotando a sinistra, in posizione verticale (stabile), la levetta TBfs ed estraendo i pulsante Rc-Cs/fs.

 

Tale operazione fa pervenire nel PdS la richiesta del fuori servizio (fs) del binario che si manifesta sul quadro luminoso (ACEI/ACE) con il lampeggiamento della luce rossa dell'apposito simbolo ed inoltre con una suoneria.

Il DM dell'impianto limitrofo, se d'accordo a porre fuori servizio il binario, provvede a sua volta ad estrarre il proprio tasto Rc-Cs/fs ed ad attivare il fuori servizio (se esistono tutte le condizioni d'impianto richieste).

Con tale operazione cessa lo squillo della suoneria, si fissa la luce rossa del simbolo del fuori servizio sia nel proprio QL che in quello della stazione limitrofa che aveva effettuato la richiesta. In tale impianto si spengono anche tutte le indicazioni ottiche della prima sezione di BA (finestrella bianca/rossa gemellata di libero/occupato).

In quest'ultimo impianto risultano, inoltre, inibiti tutti gli itinerari di partenza verso il binario posto fuori servizio.

Tali dispositivi possono esistere anche in impianti telecomandati in punto-punto. In tal caso le operazioni di richiesta e concessione del fuori servizio avvengono tramite la tastiera del telecomando.

L'attivazione del fuori servizio va verificata sul Quadro Luminoso video (QLv) tramite doppia operazione di ricontrollo.

 

Apparati con dispositivi di tipo "B"

In tali apparati i dispositivi di fuori servizio richiedono l'intervento solo del DM del PdS limitrofi che ha il blocco orientato per le "partenze" sul binario interessato.

La richiesta viene attuata ruotando a sinistra, in posizione verticale (stabile), la levetta TBfs ed estraendo i pulsante Rc-Cs/fs.

 

 

Con tale operazione si accende a luce rossa fissa il simbolo del fuori servizio sia nel proprio QL che in quello della stazione limitrofa.

Nel proprio impianto si spengono anche tutte le indicazioni ottiche della prima sezione di BA (finestrella bianca/rossa gemellata di libero/occupato), inoltre, risultano inibiti tutti gli itinerari di partenza verso il binario posto fuori servizio.

Tali dispositivi esistono anche nelle linee telecomandate. In tal caso il DCO attiva il fuori servizio sul binario interessato con apposita manipolazione nella tastiera del telecomando verificando sul QL o sul QLv l'attivazione del fuori servizio. L'operazione richiede anche una doppia operazione di ricontrollo per verificare l'effettiva attivazione del fuori servizio.

 

Effetto del fuori servizio sui segnali e sui dispositivi di linea

Nel binario posto fuori servizio:

• si spengono le "P" luminose dei segnali con permissività temporanea;
• si annullano tutti i bloccamenti in chiusura dei PL di linea (i PL automatici sia a semibarriere che a barriere complete si riaprono se non sono anche chiusi per circolazione in atto sul binario limitrofo attivo);
• vengono inattivati i dispositivi di rilevamento temperatura boccole (RTB).

 

Condizioni normative per attuare i fuori servizio di linea con i soli dispositivi d'impianto

I dispositivi di fuori servizio di linea permettono l'attuazione dello stesso (interruzione) eliminando, in alcuni casi, le procedure dell'art. 18 RCT per le interruzioni:

• con i dispositivi di tipo "A" il dispaccio di inteso dell'interruzione cui art. 18 RCT non occorre (sostituito con intese verbali) se:
  • i dispositivi di fuori servizio funzionano regolarmente (anche con l'eventuale uso della funzione di soccorso del tasto TBfs);
  • l'interruzione sia stata richiesta dall'agente della manutenzione al DM che "richiede" il fuori servizio ovvero che ha il blocco orientato per le "partenze" per la marcia a sinistra;
  • se occorre attivare la circolazione a binario unico, funzionino regolarmente anche i dispositivi di inversione del senso del blocco (eventualmente anche con l'uso della funzione di soccorso TBBA);
  • l'interruzione non si estenda anche nel tratto di stazione fra il segnale di protezione e il deviatoio estremo di uno o entrambi i PdS;
• con i dispositivi di tipo "B" il dispaccio di inteso dell'interruzione cui art. 18 RCT deve essere sempre comunque trasmesso.

 

Stabilizzazione del fuori servizio di linea

Sulle alcune linee banalizzate (DD Firenze - Roma, linee in telecomando SCC, ecc.) sono previsti dei dispositivi di stabilizzazione del fuori servizio del binario di linea in modo tale che, una volta azionati, il DM/DCO non possa rimuovere più il fuori servizio di linea senza un ulteriore consenso dell'agente della manutenzione che usufruisce della interruzione.

Tali dispositivi sono costituiti da levette poste un una cassa stagna situata in prossimità dei segnali di protezione. La levetta "lato linea" serve per la stabilizzazione o per la liberazione del fuori servizio del binario di linea (la levetta lato stazione serve per la stabilizzazione dei "percorsi mezzi d'opera" in stazione ma omettiamo in questa pagina di descrivere tali impianti).

All'attivazione del fuori servizio del binario di linea da parte del DM/DCO, lampeggia la lampada rossa in corrispondenza della levetta "lato linea". A questo punto l'agente della manutenzione (AM) ruota tale levetta a destra (lato lampada rossa) fino a quando la lampada smette di lampeggiare e si accende a luce rossa fissa. A questo punto può rilasciare la levetta (con ritorno a molla in posizione di riposo) e dopo alcuni secondi si spegne la lampada rossa. Nel contempo si accende sul retro del segnale di protezione (unico o esterno) una lettera "C" bianca lampeggiante su un apposito schermo nero che autorizza l'AM ad inoltrarsi in linea.

 

Liberazione della stabilizzazione del fuori servizio di linea

Nelle linee ove l'AM "stabilizza" il fuori servizio di linea, una volta che sono terminati i lavori in linea ed il mezz'opera si è fermato prima del segnale di protezione unico o esterno di una dei due posti di servizio - PdS - limitrofi, l'AM si annuncia al DCO, chiede di poter entrare nel PdS e stabilizza il percorso mezzo d'opera all'interno dello stesso (ove previsto), quindi chiede l'autorizzazione a liberare la stabilizzazione del fuori servizio del binario di linea. A questo punto il DCO direttamente (se il PdS ove si ricoverano i mezzi d'opera è impresenziato), o tramite il DM (se il PdS è presenziato) autorizza attraverso appositi comandi la liberazione della stabilizzazione del fuori servizio.

Nei PdS presenziati per autorizzare la liberazione della stabilizzazione, il DM:

• sugli ACEI estrae il tasto Rc-Cs/fs (o Cs-Rc/fs) relativo al punto di linea lato binario interrotto (senza manovrare altre levette o pulsanti del blocco);
• sugli ACC (Alstom) impartisce da TF la sequenza fs pl Tl INVIO (dove pl indica il numero del punto linea lato binario interrotto).

Tale operazione NON RIMUOVE IL FUORI SERVIZIO (che del resto è ancora stabilizzato) ma autorizza solo l'AM a liberare la stabilizzazione dello stesso.

A seguito di questi comandi nella cassa stagna sopra visualizzata lampeggia a luce bianca la lampada di sinistra in corrispondenza della levetta lato binario di linea. A questo punto l'AM può girare la levetta a sinistra annullando così la stabilizzazione del fuori servizio di linea (ricordo che il fuori servizio resta ancora attivo!). La lampada si fissa a luce bianca e dopo alcuni secondi si spegne.

Infine il DCO, una volta ricevuto dall'AM la comunicazione di nulla osta alla ripresa circolazione treni sul binario di linea, direttamente da telecomando o tramite il DM del PdS presenziato che aveva in precedenza comandato il fuori servizio, provvede al ripristino del binario come indicato nel punto seguente.

 

Annullamento del fuori servizio. Ripristino del binario.

L'annullamento del fuori servizio viene sempre effettuato dalla stazione che aveva richiesto/comandato lo stesso.

Per annullare il fuori servizio occorre riportare a destra la levetta TBfs ed estrarre nuovamente il tasto Cs-Rc/fs o Cs-Rc/Lfs.

 

Con tale operazione:

• si spegne il simbolo a luce rossa fissa del fuori servizio in entrambi i PdS;
• si riaccende l'indicazione della finestrella gemellata (libero/occupato) della prima sezione di BA nel PdS che ha il blocco orientato per le "partenze";
• si annulla l'inibizione a comandare itinerari di partenza verso il binario precedentemente posto fuori servizio;
• si riaccendono i segnali di linea nel senso di marcia in atto e le "P" luminose (se ne esistono le condizioni);
• si riattivano i dispositivi di comando di chiusura dei PL di linea;
• si riattivano i dispositivi di rilevazione temperatura boccole (RTB).

Non occorre mai il dispaccio di riattivazione se il dispositivo di riattivazione (sempre il tasto TBfs) funziona regolarmente.

 

 

Inversione del senso del blocco su un binario di linea

Quanto detto di seguito vale sia per i PdS di tipo "A" che di tipo "B".

L'inversione del senso del blocco di un binario di linea può essere richiesta da chi ha il blocco orientato per gli "arrivi".

Salvo nelle linee ove è ammessa la marcia parallela, l'inversione del BA richiede preventivamente il fuori servizio del binario attiguo. Se i dispositivi di fuori servizio non funzionano occorre comunque attuare l'interruzione del binario attiguo con le norme dell'art 18 RCT (interruzione di binario) e dell'art. 19 RCT (circolazione a binario unico).

La procedura per invertire il senso del BA è la seguente:

1. il DM del PdS che ha il blocco orientato per gli "arrivi" provvedere ad effettuare la richiesta di inversione ruotando la maniglia Cs-Rc a destra e premendo il tasto Cs-Rc/fs o Cs-Rc/Lfs (a seconda degli impianti);

 

2. tale operazione provoca l'attivazione di una suoneria nel PdS limitrofo e l'accensione a luce bianca lampeggiante della lampada di destra della levetta Rc/Cs relativa;

3. il DM del PdS limitrofo, se esistono le condizioni per effettuare l'inversione del BA, provvederà a sua volta a ruotare a destra la levetta ed a premere il proprio tasto Rc-Cs/fs (o Rc-Cs/Lfs). Con tale operazione si fisserà la luce di destra della suddetta levetta ed inizieranno le procedure di inversione durante le quali in entrambi i PdS si spegneranno le frecce di senso precedentemente accese, si occuperanno temporaneamente tutte le sezioni di linea ed al termine si accenderanno a luce fissa le frecce di senso in direzione opposta. Inoltre si spengono le indicazioni della prima sezione di BA nell'impianto che ha concesso l'inversione del blocco e si accendono in quello limitrofo (quello che aveva richiesto l'inversione).

Al momento non mi allungo ulteriormente in dettagli tecnici su tutti i passaggi intermedi della inversione nè tratto in questa pagina le situazioni di anormalità che possono esistere prima della procedura di inversione o che si possono manifestare durante o al termine della stessa.

 

Effetti in linea della procedura di inversione

Partendo da una situazione di circolazione sul binario di sinistra e giungendo ad invertire il blocco per poter attivare la circolazione a destra, In linea si ha:

• lo spegnimento dei segnali permissivi a vela tonda salvo quelli di protezione o avviso di PdS;
• lo spegnimento delle "P" dei segnali a vela tonda;
• la disattivazione dei dispositivi di chiusura PL per il senso di marcia a sinistra;
• l'accensione di tutti i segnali a vela quadra;
• l'accensione delle "P" dei segnali a vela quadra con carattere di permissività temporanea (se esistono le condizioni);
• l'attivazione dei dispositivi di chiusura PL per il senso di marcia a destra.

 

Segnali di linea con circolazione attivata sul binario di destra

 

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