Segnali per PER LINEE INTEROPERABILI
(LINEE ATTREZZATE CON SISTEMA EUROPEO ERTMS / ETCS)

Pagina aggiornata al 02/10/2024

 

Introduzione

Le linee AV/AC della rete RFI attualmente in esercizio sono prive del "classico" segnalamento luminoso "laterale". Per tali linee RFI ha scelto di adottare il sistema di segnalamento europeo ERTMS/ETCS L2 (European Rail Traffic Management System / European Train Control System - Level 2 ovvero Sistema Europeo di gestione del traffico ferroviario / Sistema Europeo di controllo dei treni - Livello 2) senza segnalamento luminoso laterale.

Tale sistema, inizialmente sviluppato da una collaborazione fra industria europea e UIC (Unione Internazionale delle Ferrovie) ed attualmente previsto ufficialmente dagli "Standard di Interoperabilità" Europei (STI o TSI), prevede 3 possibili "livelli" di applicazione:

• Livello 1: linee con sistema di segnalamento convenzionale (segnali luminosi per treni) con boe per la trasmissione discontinua a bordo di informazioni e rilevazione della posizione del convoglio a mezzo di circuiti di binario (ETCS L1);
• Livello 2: linee con sistema di segnalamento realizzato mediante trasmissione continua a bordo dello stato della via (autorizzazioni al movimento) mediante collegamento radio in sicurezza (Blocco Radio) attuato utilizzando la rete GSM-R e rilevazione della posizione del convoglio a mezzo di circuiti di binario (ETCS L2) e boe (eurobalise);
• Livello 3 (oggi non utilizzato perchè anocra in fase di progettaizone): non prevede l'uso di dispositivi tradizionali per il segnalamento e per la rivelazione della posizione del treno. La posizione del treno viene rilevata solo a bordo treno, a terra sono previste solo delle boe di calibrazione della posizione. Il sistema permetterebbe la realizzazione del cosiddetto blocco di tipo mobile con di sezioni di distanziamento "dinamiche" (ETCS L3) ovvero di lunghezza variabile a seconda della velocità e della lunghezza di ogni singolo treno in circolazione.

 

Il sistema ETCS di livello L1, già in uso in alcune linee ferroviarie europee sta per essere istallato anche in alcune linee di RFI comprese nel sistema di interoperabilità europeo (TEN-T) in sovrapposizione al segnalamento luminoso e all'attuale sistema nazionale SCMT.

Analogamente il sistema ETCS di livello L2, è stato istallato in alcune linee di RFI comprese nel sistema di interoperabilità europeo (TEN-T) in sovrapposizione al segnalamento luminoso e all'attuale sistema nazionale SCMT.

 

La quasi totalità della infrastruttura ferroviaria nazionale italiana verrà gestita con sistema ERTMS (Livelli 2 o 3) con un attuale obiettivo temporale al 2035 circa.

 

BLOCCO RADIO

Il Blocco Radio (BRA) è sistema di distanziamento "dinamico". Sul terreno esistono delle sezioni delimitate sul terreno da particolari segnali ovvero da Segnali ETCS che servono solo da orientamento al macchinista in caso di ordine di arresto alla fine della sezione di blocco sul quale si trova il proprio treno.

 

Queste sezioni sono fisicamente costituite da circuiti di binario o, sulle linee tradizionali, anche da pedali di conteggio assi e da boe (eurobalise) simili a quelle del sistema SCMT. Il movimento dei treni può avvenire fra una o più sezioni limitrofe. A seconda delle sezioni disponibili per il movimento, il segnale di termine della sezione diventa il punto di arresto per il treno.

Sulle linee tradizionali il distanziamento in linea può essere realizzato mediante circuiti di binario ad audiofrequenza (blocco automatico radio - BAR) o pedali di conteggio assi (blocco conta-assi radio - BCAR).

Le informazioni sulla libertà della sezione, sullo spazio disponibile e sulla velocità da mantenere vengono trasmessi a bordo via radio utilizzando il sistema GSM-R da parte di un posto centrale denominato RBC (Radio Block Center).

Il treno pertanto è autorizzato a muoversi in base a dei messaggi (elettronici) di Autorizzazione al Movimento (MA).

Queste MA possono essere:

1. MA in Supervisione Completa (FS);

2. MA con marcia a vista (OS).

In caso di MA concessa dal sistema il treno può muoversi solo dopo che il macchinista ha ricevuto una Autorizzazione al Movimento con Apposita Prescrizione (Staff Responsable - SR).

 

Nel primo caso il movimento del treno avviene sotto la completa supervisione del blocco radio e le indicazioni di marcia sono date dal cruscotto della cabina di guida.

Nel secondo caso il movimento del treno può avvenire con marcia a vista, non superando la velocità di 30 km/h, fino al successivo segnale ETCS.

Nel caso di Autorizzazione al Movimento in SR, il movimento del treno può avvenire, a seconda delle situazioni e delle prescrizioni ricevute:

• con marcia a vista (m.a.v.), non superando la velocità di 30 km/h, fino al successivo segnale imperativo;

• alla velocità massima di 50 km/h fino al successivo segnale imperativo di protezione o fino al successivo segnale di confine senza tener conto dei segnali imperativi di fine sezione incontrati.

 

In caso di mancanza del segnale radio mentre il treno viaggia nelle modalità "Supervisione Completa" o "Marcia a Vista", il treno viene arrestato d'urgenza (salvo ripristino del segnale). In questo caso il DCO, una volta venuto a conoscenza del guasto dall'agente di condotta, ordinerà al treno di proseguire con m.a.v. e 30 km/h fino al successivo segnale imperativo di fine sezione o di protezione di LdS dove dovrà comunque arrestarsi.

Per la trasmissione delle prescrizioni sulle linee AV/AC sono previsti degli speciali moduli. Tutte le linee con blocco radio sono banalizzate ed ammettono la marcia parallela. Il senso di marcia del blocco radio viene stabilito negli apparati ACC delle LdS o dall'apparato ACCM e trasmesso al RBC.