La prova del freno continuo

I contenuti della pagina sono da rivedere in quanto questa attività viene svolta da ciascuna
Impresa Ferroviaria secondo norme proprie.
Quanto riportato sotto verrà aggiornato solo con le norme relative ai mezzi di RFI

In questa pagina diamo alcune indicazioni sui tipi di prova di funzionamento del freno continuo dei treni. Come funziona e come è costituito il "freno continuo" sarà probabilmente oggetto di una futura pagina.

 

Freno continuo

Il sistema frenante è costituito da una condotta pneumatica (detta "condotta generale") che attraversa tutto il treno e che, quando il treno è "sfrenato" presenta una pressione di 5 bar.

Creando una depressione, più o meno accentuata, in questa condotta si ottiene la frenatura graduale del treno. Per sfrenare i veicoli occorre riportare la pressione in condotta a 5 bar.

La condotta viene alimentata da serbatoi di aria compressa e da compressori presenti nella locomotiva mentre la depressione o la rialimentazione della condotta avviene mediante un apposito rubinetto presente nella cabina di guida delle locomotive o delle vetture semi-pilota.

Tutte le volte che un treno viene composto, manovrato o che comunque viene manomessa e poi ripristinata la continuità della condotta generale del freno, occorre eseguire la prova freno secondo quanto di seguito specificato.

Tale prova viene effettuata anche quando viene cambiato il rubinetto di comando del freno (inversione di marcia di treno navetta), quando il treno è stato abbandonato da oltre 60 minuti o comunque ogni 24 ore per i treni navetta.

La prova del freno consiste nel verificare la frenatura dei veicoli e la successiva sfrenatura.

Gli ordini al macchinista per l'esecuzione della prova possono essere dati dal verificatore anche mediante specifici segnali luminosi.

 

Tipi di prova del freno

Esistono quattro tipi di prova freno:

• prova freno tipo "A": prova completa di tutti i veicoli;
• prova freno tipo "B": prova parziale di alcuni veicoli;
• prova freno tipo "C": prova di ricongiunzione;
• prova freno tipo "D": prova di continuità.

 

Prova freno tipo "A"

La prova freno tipo "A" consiste nel verificare il funzionamento dei freni di tutti i veicoli del treno.
Questa viene eseguita:

• nelle località di origine ove è stato composto un nuovo treno;
• qualora un treno sia stato manovrato aggiungendo o scartando veicoli in più punti diversi non facilmente individuabili;
• nelle località ove un treno viene posto in stazionamento per più di due ore;
• per i treni navetta e per i materiali in servizio continuativo comunque ogni 24 ore nelle località stabilite dalle IF.

 

Prova freno tipo "B"

La prova freno tipo "B" consiste nel verificare il funzionamento di veicoli aggiunti al treno.

Viene eseguita in caso di:

• aggiunta in coda al treno di veicoli non precedentemente verificati;
• reinserimento del sistema frenante di un veicolo il cui freno era precedentemente isolato per motivi tecnici (per esempio per trasporto di esplosivi).

 

Prova freno tipo "C"

Tale prova, detta di "ricongiunzione" consiste nel verificare il funzionamento del primo veicolo successivo al punto di congiunzione (rispetto al rotabile da cui si comanda il freno).
Questa si esegue:

• quando vengono attaccate o sostituite in testa al treno delle locomotive;
• dove vengono staccati uno o più veicoli in testa o in un determinato punto del treno;
• dove vengono aggiunti veicoli in un determinato punto del treno (se tali veicoli non sono stati precedentemente provati occorre eseguire la prova tipo "B" su questi);
• qualora la continuità della condotta del freno sia stata temporaneamente interrotta e poi ripristinata;
• nelle località individuate dalle IF ove entro 4 ore dall'aggancio del mezzo di trazione era stata eseguita una prova freno con istallazioni fisse (nel rispetto comunque di quanto ulteriormente dettagliato dalle apposite Istruzioni).

 

Prova freno tipo "D"

Tale prova, detta di "continuità" consiste nel verificare il funzionamento dell'ultimo veicolo del treno e viene eseguita:

• nelle località di regresso ovvero, per i treni navetta, di inversione del senso di marcia;
• nelle località individuate dalle IF ove è stata svolta una prova freno con istallazione fissa entro le 24 ore ma non sono rispettate tutte le condizioni necessarie per eseguire la prova freno di tipo "C";
• dove vengono aggiunti veicoli già controllati in coda o in più punti del treno al treno;
• nelle località in cui vengono distaccati veicoli in più punti del treno;
• nelle località ove viene ripristinata la continuità della condotta del freno dopo interruzione (per ricerca perdite, ecc.);
• ove vengono aggiunti mezzi di trazione in coda collegati alla condotta generale;
• qualora un treno sia stato posto in stazionamento da 2 ore o meno purché il treno non abbia subito manomissioni alla condotta del freno o manovre (questo deve essere accertato da chi esegue la prova freno dalla lettura dei documenti di scorta del treno).

Se vengono aggiunti veicoli non controllati in più punti del treno la prova del freno tipo "D" deve essere completata con quella tipo "B". Se non si possono individuare con certezza i veicoli da controllare dovrà essere eseguita la prova freno tipo "A" (completa).

 

Quando NON occorre eseguire la prova freno

Non occorre eseguire la prova freno:

• quando vengono staccati veicoli o locomotori dalla coda del treno;
• quando vengono manovrati i dispositivi di modifica di regime di frenatura dei veicoli (pieno/carico, merci/viaggiatori, ecc.);
• quando il treno cambia numero o documenti di scorta ma non viene eseguita alcuna modifica alla composizione del treno o sostituzione del mezzo di trazione (giusto come precisazione!!!);
• quando per movimenti di tradotta o manovra di un materiale di treno che ha già eseguito la prova freno, il macchinista ha la necessità di cambiare banco di manovra del mezzo di trazione (in questo caso basta che il macchinista verifichi mediante il manometro della condotta del freno che il rubinetto di comando provochi effettivamente una depressione nella condotta stessa).

 

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