Segnali principali delle ferrovie slovene

I contenuti della pagina sono aggiornati al 11.11.2012.

INTRODUZIONE

La mia conoscenza sulla segnaletica Slovena nasce dal periodo di lavoro nella stazione di confine di Gorizia C.le che mi ha permesso di avere un continuo scambio "culturale" con i colleghi di Nova Gorica (che fortunatamente parlano anche Italiano). Inoltre, per interesse personale, ho conseguito l'abilitazione alla scorta dei treni nel tratto di confine fra Gorizia C.le e Nova Gorica che comporta la conoscenza della segnaletica slovena in uso in tale tratto. Ultimamente ho provveduto a curare le pagine del Fascicolo Orario n° 68 di Trieste (Linea Nova Gorica - Gorizia C.le) relative alle norme di circolazione sul suddetto tratto di confine.

Iniziamo descrivendo i Segnali Principali e di Avviso (Glavni Signali e Predsignali). Nelle stazioni i segnali sono detti segnali di "entrata" (equivalenti ai nostri segnali di protezione) e segnale di "uscita" (i nostri segnali di partenza).

Si prosegue con i segnali per i deviatoi e quelli per i movimenti di manovra, quindi con i segnali di protezione dei passaggi a livello e quelli incontrati in linea per indicare i rallentamenti o eventuali pericoli. Infine una descrizione di altri segnali vari (palette di comando, circuiti di binario, ecc.).

Na svidenje.

Generalità

I segnali per i treni si dividono in "Segnali Principali" (equivalenti ai nostri segnali di 1ª ctg.) detti "Glavni signali" e in "Segnali di avviso" detti "Predsignali".

Quando un segnale è fuori servizio viene sussidiato da due tavole bianche a croce.

Nel segnalamento sloveno non esiste un equivalente dei nostri aspetti "giallo lampeggiante" e "giallo/giallo". L'esistenza di distanze ridotte di frenatura viene regolata riducendo la velocità di marcia (ad esempio velocità ridotta di 60 km/h data dal segnale principale pur se il treno è ricevuto su tracciato corretto.

Segnali principali

I Segnali principali sono formati da uno schermo nero di forma rettangolare con i bordi arrotondati. Sono normalmente composti da quattro luci disposte verticalmente. Alcuni segnali possono avere solo tre luci. Sono considerati obsoleti i segnali a sole due luci.

Ogni luce proietta un solo colore: rosso, giallo o verde. Il colore giallo ed il verde possono essere fissi o lampeggianti. Nei segnali "principali" l'aspetto fisso indica una restrizione da rispettare sul posto, quello lampeggiante una restrizione da rispettare al successivo segnale.

Il palo del segnale e a bande bianche e nere se il segnale principale è semplice (enopomenski) oppure è a bande bianche e rosse se ha accoppiato l'avviso di un successivo segnale principale (dvopomenski).

La tabella nera con una lettera (per esempio “A”) in bianco individua la sigla del segnale.

Aspetti dei segnali principali SZ comparati con il relativo aspetto del segnalamento italiano in RFI

Significato	Comportamento del macchinista	Aspetti corrispondenti in RFI
Via Impedita Una luce rossa fissa	Il macchinista deve fermarsi senza oltrepassare il segnale.
Via libera con avviso di via libera o "prudenza" Una luce verde fissa	Via libera. Se il segnale è a "due significati" (palo a bande bianche e rosse), il segnale preavvisa un successivo segnale a luce verde fissa (via libera) o gialla fissa (prudenza).
Prudenza Una luce gialla fissa	Via libera con prudenza. Il successivo segnale è a via impedita. Non sono richieste particolari precauzioni o riduzioni di velocità nel superare un segnale a via libera, come previsto nel regolamento RFI, qualora si fosse superato il precedente segnale a luce gialla fissa (avviso di via impedita).
Via libera a velocità ridotta Una luce verde fissa sopra una luce gialla fissa	Via libera con conferma di riduzione di velocità a seconda delle indicazioni mostrate dal precedente segnale o di quanto indicato nell'orario di servizio (Vozni red) nell'apposita colonna relativa alla velocità da tenere in deviata.
Via libera con avviso di velocità ridotta Una luce verde lampeggiante	Via libera alla velocità massima ammessa con avviso di via libera con riduzione di velocità.	oppure oppure
Via libera a velocità ridotta con avviso di via impedita	Via libera con conferma di riduzione di velocità a seconda delle indicazioni mostrate dal precedente segnale o di quanto indicato nell'orario di servizio (Vozni red) nell'apposita colonna relativa alla velocità da tenere in deviata. Avvisa un successivo segnale disposto a via impedita.
Via libera a velocità ridotta preavvisa via libera o prudenza Una luce gialla lampeggiante sopra una luce verde fissa	Via libera con conferma di riduzione di velocità a seconda delle indicazioni mostrate dal precedente segnale o di quanto indicato nell'orario di servizio (Vozni red) nell'apposita colonna relativa alla velocità da tenere in deviata. Avvisa un successivo segnale disposto a via libera o che indica "prudenza".
Via libera a velocità ridotta preavvisa via libera a velocità ridotta Una luce gialla lampeggiante sopra una luce verde lmapeggiante	Via libera con conferma di riduzione di velocità a seconda delle indicazioni mostrate dal precedente segnale o di quanto indicato nell'orario di servizio (Vozni red) nell'apposita colonna relativa alla velocità da tenere in deviata. Avvisa un successivo segnale disposto a via libera a velocità ridotta.	o aspetti rosso-giallo/verde lampeggianti contemporaneamente o alternativamente
Ingresso o uscita dalla stazione con marcia prudenziale Una luce rossa sopra una luce gialla lampeggiante	Il macchinista può entrare o uscire dalla stazione con marcia prudenziale non superando la velocità massima di 20 km/h.	oppure

Segnali di avviso

I segnali di avviso, riconoscibili per la forma caratteristica dello schermo, hanno sempre lo stante (palo) a strisce bianche e nere. Si noti la parte superiore squadrata che lo distingue dai segnali principali.

La tabella nera con lettere “PB” in bianco indica la sigla del segnale. I segnali di avviso sono individuati con la sigla del relativo segnale principale preceduta dalla lettera "P" (predsignal).

Aspetti dei segnali principali SZ comparati con il relativo aspetto del segnalamento italiano in RFI

Significato	Comportamento del macchinista	Aspetti corrispondenti in RFI
Avviso di via impedita Una luce gialla fissa	Il prossimo segnale è a via impedita
Avviso di via libera Una luce verde fissa	Il prossimo segnale è a via libera
Prudenza Una luce gialla fissa	Via libera con prudenza. Il successivo segnale è a via impedita. Non sono richieste particolari precauzioni o riduzioni di velocità nel superare un segnale a via libera, come previsto nel regolamento RFI, qualora si fosse superato il precedente segnale a luce gialla fissa (avviso di via impedita).	oppure oppure

I segnali di avviso possono essere sussidiati da Tabella indicatrice di velocità ridotta che, se accesa, va rispettata anche se il segnale presenta luce verde fissa.

Quando il segnale di avviso mostra l'aspetto "verde lampeggiante", in mancanza di tabelle di velocità il macchinista deve comunque rispettare la velocità prevista per i binari non di corretto tracciato e riportata nei fascicoli orario editi dalle SŽ (Vozni red).

Tabelle indicatrici di velocità ridotta

I segnali di avviso e principali di ingresso (protezione) possono essere sussidiati da delle tabelle luminose riportanti in giallo o in bianco (rispettivamente per i segnali di avviso e per quelli principali) il numero indicante il valore della velocità ridotta in decine.

Per esempio il numero "2" indica una velocità ridotta su itinerario deviato a 20 km/h.

Il numero indicante la velocità ridotta si accende contemporaneamente alle indicazioni di riduzione di velocità date dai segnali di avviso o di ingresso.

Qualora il segnale di avviso e quello principale di ingresso indichino velocità ridotta senza alcuna tabella indicatrice di velocità (spenta o mancante) significa che la velocità ridotta da rispettare e di 50 km/h tranne ulteriori riduzioni previste nella fiancata del FO 68 e nell’orario di servizio sloveno (non in possesso del personale FS.

	Indicatore di velocità per segnale di avviso. (Avviso di velocità ridotta a 30 km/h)
	Indicatore di velocità per segnale principale. (Velocità ridotta a 30 km/h)

Tavole distanziometriche dei segnali di avviso

I soli segnali di avviso possono essere preceduti da tre tavole distanziometriche poste rispettivamente a 100, 200 e 300 metri dal segnale. Le tavole sono bianche con delle bande nere oblique in numero decrescente da 3 ad 1 nel senso di avvicinamento al segnale.

I segnali di avviso sono preceduti, inoltre, da una tavola speciale di orientamento posta a terra 1,5 metri prima del segnale. La tavola ha la forma di un quadrato bianco con una croce nera.

Tavole distanziometriche di orientamento per segnali di avviso.
(2 bande nere: segnale a 200 metri)